Zdravím všechny investory. Trh s těžkými nákladními vozidly prochází největší proměnou za poslední dekádu. Spalovací tahače, které tvořily základ světové logistiky, ustupují novým technologiím – elektrickým, vodíkovým i autonomním. Do této transformace vstupuje pět klíčových hráčů: americký PACCAR, švédská Volvo Group, německá TRATON Group, globální Daimler Truck Holding AG a italská Iveco Group. Každá z těchto firem čelí jiným výzvám, ale všechny se snaží najít rovnováhu mezi inovacemi, ziskovostí a stabilitou.

$PCAR PACCAR, pod který spadají značky Kenworth, Peterbilt a DAF, potvrdil i ve třetím čtvrtletí 2025 svou pozici jednoho z nejziskovějších výrobců nákladních vozidel. Firma vykázala tržby ve výši zhruba 6,7 miliardy USD a čistý zisk kolem 590 milionů USD. Oproti loňsku to znamená pokles, přesto si společnost udržuje velmi silnou rozvahu a vysokou efektivitu provozu. Segment náhradních dílů a servisu zůstává klíčovým tahounem, přičemž tržby z této oblasti stále rostou. PACCAR sází především na kvalitu, spolehlivost a digitalizaci flotilového řízení. Zatímco ostatní výrobci čelí větším výkyvům, PACCAR nadále působí jako stabilní a finančně zdravý lídr, i když růst už není tak dynamický jako v minulých letech.

$VLVLY Volvo Group zůstává jedním z nejvýznamnějších výrobců nákladních vozidel v Evropě. Ve třetím čtvrtletí 2025 zaznamenala tržby kolem 110 miliard švédských korun, což představuje mírný pokles oproti předchozímu roku, ale po očištění o měnové vlivy jde o mírný růst. Upravený provozní zisk činil přibližně 11,7 miliardy SEK s marží přes 10 %. I přes klesající prodeje nových vozidel rostly příjmy z údržby, servisu a digitálních služeb, které už tvoří významnou část ziskovosti. Volvo se zároveň posouvá vpřed v elektrifikaci těžké dopravy – i když celkový objem prodejů elektromobilů je zatím malý, firma má v Evropě nejsilnější podíl v segmentu elektrických trucků. Hlavní výzvou zůstává udržet tempo inovací a zvládnout vysoké náklady na vývoj.

$8TRA.DE TRATON Group, zastřešující značky MAN, Scania a Navistar, prožívá turbulentní rok. Ve třetím čtvrtletí 2025 prodala přibližně 71 400 vozidel, což znamená pokles o více než 16 % oproti stejnému období před rokem. Skupina pokračuje v přechodu na bezemisní technologie a investuje do vývoje vodíkových i elektrických modelů. MAN i Scania zároveň posilují v oblasti servisních služeb a digitalizace. TRATON Group tak stojí na rozcestí – výsledky zatím brzdí pokles produkce a náklady na transformaci, ale dlouhodobý potenciál zůstává silný.

$DTG.DE Daimler Truck Holding AG, výrobce značek Mercedes-Benz Trucks, Freightliner a Western Star, zůstává největším producentem těžkých nákladních vozidel na světě. Výsledky za třetí čtvrtletí 2025 ale ukazují na výrazné zpomalení. Tržby klesly na přibližně 10,6 miliardy eur oproti 12,3 miliardy eur o rok dříve a upravený zisk se propadl na 716 milionů eur. Hlavním důvodem je ochlazení poptávky v Severní Americe, kde Daimler tradičně generuje největší část svých výnosů. Naopak evropská divize Mercedes-Benz Trucks a servisní segment vykazují stabilní vývoj. Firma pokračuje ve vývoji elektrických modelů eActros a Freightliner eCascadia a rozvíjí vodíkové technologie prostřednictvím společného podniku Cellcentric se skupinou Volvo. I přes slabší kvartál zůstává Daimler Truck klíčovým hráčem a díky rozsahu výroby i technologickému zázemí má silnou pozici pro další roky.

$IVG.MI Iveco Group, známá značkami Iveco, FPT Industrial a Magirus, nadále prochází restrukturalizací po oddělení od CNH Industrial. Ve třetím čtvrtletí 2025 zaznamenala tržby okolo 3,1 miliardy eur, což je mírný pokles oproti loňsku. Upravený čistý zisk se snížil z 94 na 40 milionů eur. I přes tyto slabší výsledky zůstává Iveco aktivní v rozvoji nových technologií – zejména spolupráce s Nikola Corporation na vodíkových tahačích pokračuje a rozšiřuje se infrastruktura pro jejich provoz. Firma má stále menší měřítko než její konkurenti, ale díky flexibilitě a zaměření na městskou a středně těžkou dopravu má prostor pro růst.

Pět největších výrobců těžkých vozidel sleduje různé strategie, ale cíl zůstává stejný – přejít k bezemisní a digitalizované dopravě bez zásadního zásahu do marží. PACCAR zůstává stabilní a konzervativní, Volvo Group posiluje svou pozici v elektrifikaci, TRATON Group hledá rovnováhu mezi investicemi a ziskovostí, Daimler Truck čelí tržním tlakům, ale drží si globální sílu, a Iveco Group představuje menšího, ale inovativního hráče s potenciálem růstu. Budoucnost celého odvětví bude záviset především na tempu rozvoje nabíjecí a vodíkové infrastruktury, cenách baterií a politické podpoře čisté mobility. Přestože transformace bude nákladná a dlouhá, výsledek může znamenat zásadní proměnu globální logistiky – směrem k efektivnější, tišší a čistší dopravě, než jakou svět kdy znal. Ale kdy to bude? To nikdo neví, protože technologie a infrastruktura zatím nejsou připravené.