Zdravím všechny investory.
Evropa se nachází v době, kdy elektrifikace těžké silniční dopravy už dávno není vzdálenou vizí a stala se reálnou alternativou k dieselovým tahačům. DAF Trucks, součást skupiny $PCAR PACCAR, nyní zahajuje sériovou výrobu plně elektrických modelů XD a XF Electric a přináší na trh vozy, které se svou technologií, dojezdem i bezpečností snaží nastavit nový standard v celé kategorii.

Nové generace XD a XF Electric vycházejí z oceňovaných konvenčních modelů, ale přinášejí kompletně přepracovaný pohonný systém. Klíčovou roli hrají elektrické jednotky PACCAR EX-D1 a PACCAR EX-D2, které kombinují permanentně buzené elektromotory s kompaktní třírychlostní převodovkou s planetovým soukolím. Toto řešení zajišťuje, že motor pracuje v optimálních otáčkách a zároveň nabízí lehčí konstrukci než tradiční převodovky, což přímo zvyšuje užitečnou hmotnost soupravy.

Verze EX-D1 je určena především pro městskou a regionální logistiku, kde nabídne výkon mezi 170 a 270 kW a točivý moment 1 500 Nm. Hodí se pro rozvážku zboží, svoz odpadu či zásobování obchodů a díky rekuperaci energie při brzdění dokáže výrazně prodloužit dojezd v městském provozu. Výkonnější jednotka EX-D2 pak cílí na dálkovou a těžkou dopravu. S výkonem až 350 kW a točivým momentem 2 400 Nm je schopna táhnout soupravy o hmotnosti až padesáti tun. Baterie s kapacitou od 315 do 525 kWh poskytují dostatek energie i pro dlouhé trasy, přičemž maximální rekuperace činí 350 kW.

Zásadní roli hraje také aerodynamika. Nové DAFy využívají zakulacené hrany kabiny, plynule napojené panely bez viditelných spár, spodní aerodynamickou desku i digitální kamery místo zrcátek. Tyto úpravy snižují odpor vzduchu a tím i spotřebu energie. V praxi to znamená desítky kilometrů dojezdu navíc při stejném objemu baterie. Elektrický pohon tedy není efektivní jen díky motorům, ale i díky promyšlenému tvaru karoserie.

Dalším důležitým faktorem jsou samotné baterie. DAF sází na lithium-železo-fosfátovou (LFP) technologii, která oproti běžně využívaným NMC článkům neobsahuje kobalt ani nikl. To přináší nižší cenu, vyšší bezpečnost a delší životnost. LFP baterie jsou méně náchylné k přehřátí a lze je opakovaně nabíjet na plnou kapacitu bez výrazného dopadu na životnost. Díky tomu DAF poskytuje osmiletou záruku, což v segmentu těžkých nákladních vozidel představuje významnou jistotu pro dopravce. Ačkoliv LFP nabízí nižší energetickou hustotu než NMC, efektivní správa energie a aerodynamický design tuto nevýhodu vyrovnávají a umožňují dosahovat dojezdů plně srovnatelných s konkurencí.

Reálný dojezd modelů XD a XF Electric se pohybuje mezi dvěma sty a více než pěti sty kilometry, přičemž při optimálním plánování nabíjení lze v praxi dosáhnout i denního nájezdu kolem tisíce kilometrů. To znamená, že tyto vozy už nejsou omezeny pouze na městské rozvážky, ale stávají se reálnou alternativou i pro meziměstskou a dálkovou dopravu. Pokud se nabíjecí síť rozšíří, elektrické tahače nebudou mít žádný problém s dojezdem, také díky tomu, že řidič musí mít povinnou přestávku – najde si nabíječku a má klid.

Otázkou ale zůstává, jak si nové DAFy stojí proti konkurenci.
$DTG.DE Mercedes-Benz uvedl svůj eActros 600, který nabízí baterii o kapacitě 600 kWh s chemií NMC a reálný dojezd kolem pěti set kilometrů. Klíčovou výhodou je podpora megawattového nabíjení, díky kterému lze baterii dobít na osmdesát procent během půlhodiny, tedy během povinné přestávky řidiče. Nevýhodou je vyšší cena a omezení maximální hmotnosti soupravy na čtyřiačtyřicet tun. Přibližná cena tohoto modelu se pohybuje kolem 400 až 450 tisíc eur.

$VOLVB.PR Volvo sází na model FH Electric, který nabízí výkon až 490 kW, tedy přibližně 660 koní, a baterie o kapacitě 540 kWh. Jeho dojezd se však pohybuje spíše v rozmezí tří set až tří set padesáti kilometrů, což jej předurčuje spíše pro regionální přepravu. Cena se pohybuje v rozmezí 380 až 420 tisíc eur v závislosti na konfiguraci. Výhodou je dlouholetá zkušenost Volva s provozem ve Skandinávii, kde hraje roli náročný terén i klimatické podmínky.

$8TRA.DE MAN eTruck slibuje dojezd mezi šesti sty a osmi sty kilometry a také podporu megawattového nabíjení. Jeho předností je napojení na koncern Traton, což umožňuje sdílení vývoje s dalšími značkami, jako jsou Scania či Navistar. Cena zatím nebyla oficiálně stanovena, ale očekává se kolem 350 až 400 tisíc eur.

DAF se svými modely XD a XF Electric nabízí univerzálnější řešení. Jeho flexibilita v konfiguracích, od podvozků přes tahače až po různé typy kabin, v kombinaci s robustními LFP bateriemi a vysokou bezpečností činí z těchto vozů atraktivní volbu. Cena elektrických DAFů se odhaduje podle zvolené konfigurace a bateriové kapacity mezi 330 a 400 tisíci eur, což je v přímém srovnání s konkurencí konkurenceschopná hodnota.

Dá se říci, že Mercedes míří přímo na dálkovou dopravu a boduje rychlým nabíjením, Volvo staví na výkonu a své tradici, MAN slibuje nejdelší dojezd a DAF se snaží nabídnout vyváženější kombinaci vlastností. Výzvy v podobě vysoké pořizovací ceny, větší hmotnosti baterií a stále nedostatečné infrastruktury sice přetrvávají, ale směr je zřejmý: elektrická nákladní doprava se stává realitou.
Jaký máte názor na to vy?