Zdravím všechny investory, trochu jsem se podíval na BYD a zaujaly mě jejich hybridní motory. Snažil jsem se to porovnat s Toyotou. Zpráva je trochu starší, ale vzhledem k tomu, že jsem BYD úplně nevyhledával, narazil jsem na ni až teď.

Čínská automobilka BYD $BY6.F se v posledních letech stala synonymem pro rychlou expanzi v oblasti elektromobility a hybridních technologií. Zatímco dříve dominovala trhu s čistě elektrickými vozy, v posledních letech klade stále větší důraz také na plug-in hybridní systémy, které označuje jako DM-i a Super DM. Tyto technologie se začaly objevovat v roce 2021 a dnes už jsou implementovány do celé řady modelů – od sedanů přes SUV až po velká MPV. V roce 2025 pak BYD posunul tuto technologii na novou úroveň, když představil pátou generaci DM-i (tzv. DM-i 5.0), která dosahuje tepelné účinnosti spalovacího motoru přes 46 %, což je hodnota, kterou konkurence zatím běžně nenabízí.

Hybridní systém BYD je koncipován jako „electric-first“. To znamená, že auto je většinu času poháněno elektromotorem, zatímco spalovací motor má roli především generátoru nebo podpůrného zdroje výkonu při vyšším zatížení. V praxi to znamená, že při každodenním dojíždění ve městě může řidič jezdit převážně v čistě elektrickém režimu a spotřebovávat minimum paliva, zatímco při delších cestách se do hry zapojuje i spalovací motor a celkový dojezd se tím posouvá na hodnoty přesahující 1000 kilometrů. Baterie, které BYD využívá, jsou známé Blade Battery založené na LFP (Lithium-Iron-Phosphate) technologii. Tyto akumulátory mají pověst bezpečných a dlouhodobě odolných, přičemž podle testů zvládnou i více než 1,5 milionu kilometrů životního cyklu bez výrazné ztráty kapacity.

V roce 2025 BYD uvedl hned několik modelů s touto novou hybridní technologií. Patří sem například BYD Seal 06 DM-i, dostupný jako sedan i kombi, který využívá 1,5litrový atmosférický motor kombinovaný s elektromotorem o výkonu až 160 kW. Nabízí varianty s baterií o kapacitě 10 nebo téměř 16 kWh, což v reálu znamená čistě elektrický dojezd mezi 80 a 120 kilometry podle metodiky CLTC. Spotřeba paliva v hybridním režimu se u evropských verzí pohybuje mezi 1,5 a 2,3 litru na 100 kilometrů, pokud je baterie pravidelně dobíjena. Dalším zajímavým modelem je BYD Tang DM-i, velké SUV, které kombinuje 1,5litrový přeplňovaný motor s elektromotorem a baterií o velikosti přes 21 kWh. V této konfiguraci nabízí elektrický dojezd kolem 115 kilometrů a kombinuje komfort rodinného SUV s úsporným provozem. Podobně BYD Song PLUS DM-i nebo nové MPV BYD Xia (M9) přinášejí různě velké baterie od 12 do 36 kWh a elektrický dojezd v rozmezí 75 až 180 kilometrů. Celkový dojezd při plné nádrži a nabité baterii pak překonává hranici tisíce kilometrů, což hybridům BYD dodává obrovskou praktičnost.

Pokud jde o životnost, spalovací motor v těchto plug-in hybridech není tak zatěžovaný jako u běžných vozů se spalovacím motorem, a proto se očekává, že bez větších závad zvládne 200 až 300 tisíc kilometrů. Elektromotory a výkonová elektronika jsou konstruovány na podobný interval, přičemž samotná baterie díky LFP chemii může bez zásadního poklesu výkonu vydržet i dvojnásobek. To dává hybridům BYD velký potenciál stát se spolehlivým řešením pro zákazníky, kteří chtějí kombinovat výhody elektrického i spalovacího pohonu.

Dlouho jsem patřil k těm, kteří byli k plug-in hybridům skeptičtí. Připadaly mi jako polovičaté řešení, které spojuje složitost obou světů – elektromobilů i spalovacích motorů – a místo toho, aby nabídlo to nejlepší, kombinuje nevýhody obou. Změna nastala až při detailnějším pohledu na to, co hybridními systémy skutečně nabízí. Elektrický dojezd přes sto kilometrů, možnost jezdit čistě na elektřinu většinu pracovního týdne a přitom mít jistotu benzínového motoru pro delší cesty, to už není kompromis, ale velmi atraktivní alternativa. Především v zemích, kde infrastruktura nabíjecích stanic není zatím tak hustá, se plug-in hybridy jeví jako skvělé přechodné řešení. Můj pohled se tak změnil – z původního skepticismu vidím hybridní motory jako skvělou alternativu, která dává smysl jak z pohledu uživatele, tak i z hlediska investora.

Otázkou ovšem zůstává, zda BYD dokáže skutečně konkurovat Toyotě $TM, která je už více než dvacet let považována za lídra v hybridní technologii. Toyota má ve svých rukou Hybrid Synergy Drive, který se stal etalonem spolehlivosti a efektivity. Modely jako Prius, RAV4 Hybrid či RAV4 Plug-in Hybrid nebo Highlander Hybrid se osvědčily nejen v číslech spotřeby, ale také v dlouhodobé odolnosti. Toyota umí nabídnout hybridy, které i bez externího nabíjení (HEV) dokážou ušetřit značné množství paliva a přitom fungují v provozu naprosto nenápadně a spolehlivě. Navíc disponuje rozsáhlou servisní sítí a reputací, která se buduje celé dekády.

BYD naopak staví na jiném přístupu. Jeho hybridy jsou plug-in, což znamená, že aby se projevila jejich maximální úspora, je potřeba pravidelně dobíjet baterii. Pokud to řidič dělá, je elektrický dojezd výrazně vyšší než u Toyoty – BYD nabízí i více než 100 kilometrů čistě na elektřinu, zatímco Toyota Prius Plug-in nebo RAV4 Plug-in obvykle zvládají kolem 60 až 70 kilometrů podle přísnějších evropských nebo amerických norem. BYD má navíc výhodu v tom, že si všechny klíčové komponenty vyrábí sám – od baterií po elektromotory – což mu dává cenovou flexibilitu a umožňuje nabízet výkonné a dobře vybavené vozy za konkurenceschopné částky. Toyota však těží z dlouholeté důvěry zákazníků a robustní globální infrastruktury.

Když porovnáme konkrétní parametry, rozdíly jsou jasně vidět. Například BYD Seal 06 DM-i nabídne systémový výkon až 212 koní, elektrický dojezd 80–120 kilometrů a zrychlení z nuly na stovku pod 8,5 sekundy. Toyota Prius Plug-in 2025 má kombinovaný výkon 220 koní, elektrický dojezd kolem 70 kilometrů, ale její zaměření je spíše na efektivitu než na dynamiku. BYD Tang DM-i s baterií 21 kWh nabídne čistě elektrický dojezd přes 110 kilometrů, zatímco Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (Prime) s 18kWh baterií zvládne kolem 68 kilometrů elektricky. Z toho je patrné, že BYD umí nabídnout delší elektrický dojezd, větší baterii a často i vyšší dynamiku, zatímco Toyota si drží reputaci spolehlivosti a optimalizace v reálných podmínkách.

Potenciál BYD s hybridními motory je tedy obrovský. Čínský trh je pro hybridy ideální, protože ne všude je dostatečná infrastruktura pro čistě elektrická auta. Plug-in hybridní systém je perfektním přechodovým řešením, které kombinuje nízké emise a možnost jezdit na elektřinu v městských oblastech s jistotou spalovacího motoru na dlouhé cesty. BYD už dnes dominuje čínskému trhu s NEV vozidly a jeho strategie do roku 2030 počítá s tím, že až polovina prodejů bude mimo Čínu. V zemích s méně vyspělou infrastrukturou, jako je jihovýchodní Asie, Latinská Amerika či východní Evropa, může BYD díky hybridním motorům získat významný tržní podíl.

Toyota zůstane i nadále velmi silným hráčem, protože její hybridní technologie je osvědčená, servisní zázemí globální a důvěra zákazníků vysoká. Přesto se dá říct, že BYD už dokáže Toyotě v mnoha ohledech konkurovat. Pokud se mu podaří zlepšit globální servisní síť a přesvědčit zákazníky o dlouhodobé spolehlivosti svých systémů, hybridní technologie DM-i mohou být nejen konkurenceschopné, ale v určitých segmentech i lepší než to, co dnes nabízí Toyota. Výsledek souboje mezi Toyotou a BYD tak bude záležet na tom, jak rychle se vyvine infrastruktura pro elektromobilitu a jak se změní preference zákazníků. Pro trhy, kde je nabíjení složité a lidé chtějí velký elektrický dojezd, se hybridní pohony jeví jako skvělé řešení – a já jsem přesvědčen, že se z nich stane zásadní most mezi spalovací minulostí a plně elektrickou budoucností.