Zdravím všechny investory společnost DAF Trucks, dceřiná firma koncernu $PCAR PACCAR, na začátku roku 2026 dále posílila svou pozici v oblasti těžké nákladní dopravy. Důvěru velkých logistických hráčů v technologie DAF potvrzuje nedávná dodávka 33 plně elektrických tahačů modelové řady XD Electric německé společnosti Contargo, čímž se její flotila rozrostla na téměř 100 elektrických vozidel. Tento komerční úspěch doplňuje i odborné uznání, když model DAF XF Electric získal ve Španělsku titul „Ekologický nákladní vůz roku 2026“, navazující na dřívější ocenění „International Truck of the Year“. Pro investory je to signál, že elektrická nákladní doprava postupně přechází z pilotních projektů do širšího komerčního nasazení, i když trh jako celek je stále v rané fázi.

Z technologického hlediska modely DAF XD a XF Electric rozšiřují možnosti využití elektromobilů v těžké dopravě, neboť nabízejí parametry vhodné pro regionální a středně dlouhé trasy. Vozidla využívají modulární sady lithium‑železo‑fosfátových (LFP) baterií, které jsou bezpečnější, trvanlivější a neobsahují kobalt, což snižuje závislost na volatilních trzích s drahými kovy. Klíčovou konkurenční výhodou je dojezd přesahující 500 kilometrů v nejvyšší konfiguraci baterií a konstrukce dimenzovaná na celkovou hmotnost soupravy až 50 tun. V praxi to znamená, že elektrický tahač zvládne i těžší aplikace, i když skutečný dojezd bude záviset na profilu trasy, počasí a zatížení.

Ekonomická návratnost těchto vozidel je však úzce spjata s infrastrukturou, což ukazuje právě příklad společnosti Contargo. Provoz takto rozsáhlé flotily je ekonomicky smysluplný především díky vybudování soukromé dobíjecí sítě v Německu, která zahrnuje 90 terminálů s výkonem 250 kW. Tato síť pokrývá klíčové trasy mezi 25 terminály v Německu, Francii a Švýcarsku a umožňuje firmě nabíjet vlastní „zelenou“ elektřinou za stabilní ceny. Tím se snižuje závislost na zatím omezené veřejné síti pro těžká vozidla. Hlavním rizikem tak zůstává vysoká počáteční investice do vozidel a nutnost budování vlastního zázemí, což může být bariérou pro menší dopravce.

Zatímco v bateriové elektromobilitě DAF posiluje svou pozici, v oblasti dálkové dopravy pokračuje technologická soutěž o budoucnost vodíku, kde se strategie výrobců výrazně liší. DAF, podobně jako konkurenční MAN $8TRA.DE , volí pragmatickou a investičně méně náročnou cestu vodíkových spalovacích motorů (H2‑ICE), které využívají existující výrobní kapacity a mohou být robustnější vůči nečistotám paliva. Naproti tomu hlavní rival Daimler Truck $DTG.DE sází na technologicky pokročilejší, ale nákladnější řešení kapalného vodíku (sLH2) a palivových článků. Daimler nedávno demonstroval schopnosti této technologie rekordní jízdou přes 1000 km na jedno natankování, čímž nastavil novou laťku pro dálkovou dopravu.

V oblasti autonomního řízení se strategie jednotlivých výrobců rovněž výrazně liší. PACCAR, pod který spadá DAF, dlouhodobě spolupracuje se společností $AUR Aurora Innovation na vývoji autonomních tahačů, přičemž testování probíhá především v USA na platformách Kenworth a Peterbilt. DAF tak těží z technologického zázemí mateřské skupiny, i když autonomní provoz v Evropě je zatím omezený legislativou. Podobnou cestou jde i Volvo Group, která s Aurorou spolupracuje na autonomních verzích modelů Volvo VNL pro severoamerický trh, zatímco v Evropě rozvíjí vlastní projekty v rámci Volvo Autonomous Solutions. Naproti tomu Daimler Truck buduje autonomii prostřednictvím své divize Torc Robotics, která již provozuje rozsáhlé testovací flotily v reálném provozu. Pro investory je důležité, že PACCAR/DAF se drží konzistentní strategie partnerství s Aurorou, což snižuje technologické riziko, ale zároveň znamená, že tempo evropské autonomie bude určováno spíše regulací než samotnou technologií.

Rozdílné strategické přístupy jsou patrné i v oblasti alternativních pohonů. Konkurenční prostředí dotváří švédské $VLVLY Volvo, které paralelně rozvíjí palivové články i spalovací motory na vodík, a také Iveco $IVG.MI , které již provozuje své vodíkové vozy v reálném nasazení. Pro PACCAR (DAF) je současná situace příznivá: firma úspěšně prodává bateriové vozy pro regionální distribuci a v oblasti vodíku volí finančně konzervativní strategii spalovacího motoru (H2‑ICE), která může nabídnout rychlejší implementaci než kapitálově náročné projekty typu Daimlerova sLH2 a palivových článků. Rizikem však zůstává samotná budoucnost vodíku v dálkové dopravě — technologie je stále drahá, infrastrukturně náročná a její celková energetická efektivita je nízká.