Zdravím všechny investory, našel jsem zajímavost, že konkurence se dostává i do autonomních tahačů.
Aurora $AUR vs. Kodiak (Kodiak AI) obchodovatelná pod tickerem KDK.

Autonomní nákladní doprava stojí na prahu zásadní proměny. Firmy Aurora Innovation a Kodiak dnes představují dva zcela odlišné přístupy k řešení téhož problému – jak dostat těžké dálkové tahače na silnice bez řidiče, bezpečně a komerčně udržitelně. Jejich technologie, strategická partnerství a finanční vyhlídky ukazují, že ačkoliv hrají ve stejné lize, cílí na různé silné stránky.

Aurora sází na pevná spojenectví s tradičními výrobci. Díky spolupráci s PACCARem, pod který spadají značky Peterbilt a Kenworth, a také s $VOLVB.PR Volvem, může integrovat svůj autonomní systém Aurora Driver přímo do výrobních linek. Tahače tak opouštějí továrnu již vybavené redundantními brzdami, řízením a elektrickými systémy, které jsou nezbytné pro autonomní provoz. Významným krokem je i dohoda s německým Continentalem, jenž od roku 2027 spustí sériovou výrobu hardwaru pro Auroru. To firmě otevírá cestu k masovému nasazení a ukazuje, že její strategie směřuje k tomu, aby se Aurora Driver stal standardní výbavou moderních trucků. Už nyní Aurora demonstruje technologickou vyspělost tím, že na trase Dallas–Houston provozuje jízdy bez řidiče na palubě, což jí dává jasný náskok před většinou konkurentů.

Kodiak naopak zvolil cestu flexibility. Nespoléhá se na exkluzivní partnerství s výrobci, ale pracuje s retrofity, které provádí společnost ROUSH. Standardní tahače, například Kenworth T680 nebo Peterbilt 579, osazuje svými modulárními SensorPody. Tyto boxy obsahují kamery, LiDARy, radary i potřebnou výpočetní techniku a jejich výměna je otázkou minut, podobně jako u pneumatik. Díky tomu je údržba i rozšiřování flotily výrazně rychlejší. Kodiak vybavil své vozy i redundantními brzdami a řízením a využívá vlastní bezpečnostní počítač ACE, jenž dohlíží na chod celého systému. Navíc dokázal, že jeho technologie není omezená jen na dieselové motory – úspěšně představil i první autonomní elektrický tahač Peterbilt 579EV. Kodiak je tak ukázkou pragmatického přístupu, který staví na rychlé adaptaci a modulárním řešení.

Z pohledu motorů a pohonných jednotek je zajímavé, že Kodiak využívá například agregáty $CMI Cummins X15, což ukazuje na propojení s jedním z nejspolehlivějších výrobců dieselových motorů na světě. Tyto jednotky se běžně používají v tahačích značek Kenworth či Peterbilt a jsou známé svou vysokou životností a robustností, což je pro dálkovou dopravu klíčové. Aurora se díky své úzké spolupráci s výrobci tahačů více spoléhá na plně integrovaná řešení, kde jsou pohonné a autonomní systémy sladěny už při výrobě.

Investorský pohled na obě společnosti je neméně zajímavý. Aurora je veřejně obchodovaná a její akcie procházejí typickou volatilitou mladé technologické firmy. Analytici oceňují její strategická partnerství a blízkost k masové komercializaci, zároveň ale upozorňují na vysoké provozní ztráty a potřebu dalšího financování. Férová hodnota podle modelů DCF i srovnávací analýzy s konkurencí ukazuje, že Aurora má potenciál k růstu, pokud dokáže rychle přejít od testování k výraznějším příjmům z provozu. Kodiak je nováčkem na burze a jeho vstup přilákal pozornost i díky zájmu velkých investorů, mezi nimiž figurují fondy spojené se jmény jako Soros či ARK Invest. Jeho hodnota je zatím spekulativnější, protože nemá tak pevné zázemí v OEM partnerstvích jako Aurora, avšak jeho technologická flexibilita a schopnost rychle škálovat flotilu z něj činí atraktivní příběh pro investory hledající vyšší riziko s potenciálně vyšší odměnou.

Významnou roli zde hraje i $PCAR PACCAR, který dodává tahače jak Auroře, tak Kodiaku. To ukazuje, že výrobci se snaží držet otevřenou strategii a spolupracují s více hráči současně. Z jejich pohledu není cílem vsadit na jednoho vítěze, ale zajistit, že jejich vozy budou připraveny na autonomní provoz, ať už uspěje Aurora, Kodiak nebo někdo další.

Porovnání obou firem ukazuje, že Aurora má silnější pozici díky velkým partnerstvím, blízkosti k sériové výrobě a schopnosti už dnes demonstrovat plně autonomní provoz bez řidiče. Kodiak na druhé straně vyniká rychlostí, modulárním přístupem a flexibilitou, která mu umožňuje rychle adaptovat nové technologie i platformy včetně elektromobility. V budoucnu se proto nemusí stát, že by šlo o přímé soupeře, ale spíše o firmy, které budou působit vedle sebe – Aurora jako standardizovaný hráč v masové výrobě, Kodiak jako agilní inovátor schopný rychle reagovat na nové potřeby trhu.

Pro investory je tedy klíčová volba mezi stabilnější, i když pomaleji se monetizující Aurorou, a dynamickým, ale rizikovějším Kodiakem. Obě firmy mají potenciál zásadně ovlivnit budoucnost dopravy a obě ukazují, že autonomní tahače už nejsou jen vizí, ale realitou, která se postupně dostává na americké dálnice.