Nio $NIO dodalo v červnu 40 597 vozů, což je nové letošní maximum a meziroční skok o 62,9 %, a za první pololetí se dostal na 191 123 aut (+67,4 % meziročně). Tím splnil svou vlastní guidance za druhý kvartál, o kterou se před pár týdny trh nervózně bál. Nio ukazuje, že umí exekuovat na objemu i na náběhu nových modelů. Vlajkový ES9 překonal 10 000 dodávek jen 30 dní od uvedení, což je rekord ve své cenové třídě, a v Šanghaji jako první město v Číně přesáhl 1 000 kusů. K tomu firma rozjíždí WorldModel asistenční systém s více než 700 tisíci uživateli. Software a datová bezpečnost se stávají stejně důležité jako dojezd, a Nio se očividně snaží být vnímán jako prémiová, technologicky vyspělá značka, ne jen další výrobce elektroaut.

Paradox, který bych ale nepřehlížel, je reakce akcie: za posledních 30 dní je dolů o 10,6 %, obchoduje se kolem 4,79 dolaru, tedy asi 35 % pod cílem analytiků 7,32 dolaru. Provozně se firmě daří, ale kurz to nereflektuje - a to obvykle znamená, že se trh dívá jinam než na dodávky. A ten pohled má jméno: čistá ztráta 9,2 miliardy jüanů. Dokud Nio pálí takové peníze v nejtvrdší cenové válce světa, budou skvělá čísla o dodávkách vždycky zastíněná otázkou "kdy konečně vydělá". Zajímavý strategický krok je nová bateriová R&D základna v Šanghaji s 31 laboratořemi a pilotními linkami, zaměřená na baterie příští generace včetně solid-state technologie, u které se masové nasazení čeká po roce 2027. To ukazuje, že Nio myslí dlouhodobě a chce si držet technologické jádro doma, i když výrobu konsoliduje přes pětiletou dohodu s CATL.