Proč je tahle čínská firma mnohem lepší investicí než Uber 😲🚀

Název společnosti: DiDi Global

Symbol: DIDI

Momentální cena: 15,53 $

Kapitalizace: 74,46 mld. $

Předpokládaná potenciální cena podle mě: 18 $ (+14 %)

Předpokládaná doba dosáhnutí cíle: konec 2021

Ideální cena, kdy investovat: 12 $

Úvod

Společnost DiDi Global, nově registrovaná na NYSE pod tickerem DIDI, je největší čínská společnost pro sdílení jízd. Na burzu vstoupila 30.června s cenou 14 $ za akcii. Akcie sice ihned otevřely na 16,65 $, ale ztratily na dynamice a debut uzavřely zpátky na pouhých 14,14 $ za akcii. Na rozdíl od Uberu se naštěstí $DIDI prozatím nepodařilo klesnou pod IPO cenu a v posledních dnech se nadále obchoduje v rozmezí 14,5-16,5 $. Uber se nyní obchoduje 10 % nad původní IPO cenou 45 $, akciím ale trvalo něco přes rok, než se dokázaly stabilizovat z propadů, odrazit od dna a přiblížit se hranici 50 $ u které se momentálně nachází. Otázkou proto zůstává, jestli čeká $DIDI podobný osud jako $UBER , nebo se jedná o značně podhodnocenou akcii, kterou na rozdíl od Uberu čeká v příštích několika měsících růst.

Didi Global

Firma byla založena v roce 2012 a v roce 2015 se spojila se svým tehdy největším čínským rivalem Kuadi Dache. O rok později Didi odkoupila čínskou pobočku Uberu a definitivně si tak upevnila svoji dominantní pozici na čínském trhu. Následovala expanze do zahraničí nejprve koupí značného podílu v Lyftu a singapurské Grab, poté dokonce kompletním odkoupením brazilské společnosti 99 Taxis. Svou platformu Didi rozšířila do Japonska Austrálie, Nový Zéland, Kanady, Latinské Ameriky, Jižní Afriky, Ruska a Eurasie. No jednoduše řečeno všude tam, kde nedominuje Uber. Aby toho nebylo málo tak podniká DiDi také v oblasti služeb sdílení kol, leasingu vozidel, přepravních služeb a také provozuje zahraniční platformu pro rozvoz potravin. I tak tvoří 94 % příjmů firmy její business sdílení jízd. Dnes DiDi působí v téměř 4 000 městech, okresech a obcích v celkem 15 zemích. Ročně obslouží více než 493 milionů aktivních uživatelů a denně zpracuje v průměru 41 milionů transakcí.

Rozdíly mezi Uberem a DiDi

Hlavním rozdílem obou firem zůstává širší geografická diversifikace Uberu, který prozatím sektoru sdílení jízd nadále globálně dominuje. Na rozdíl od DiDi je obchodní model Uberu také mnohem rozvinutější a segment mobility tvoří jen 55 % tržeb. 35 % pak přináší služba Uber Eats a 9 % zase nákladní doprava. Během roku Uber dosáhl 59 % svých příjmů z USA a Kanady, 19 % z regionu EMEA (Evropa, Blízký východ a Afrika), 12 % z Latinské Ameriky a zbývajících 10 % z asijsko-pacifického regionu. Proces proměnění ostatních služeb DiDi profitovými a úspěšnými je zatím v plenkách, vedení firmy se však několikrát vyjádřilo k budoucím plánům společnosti v sektorech těchto služeb.  

Tržby společnosti DiDi v roce 2019 vzrostly o 14 %, ale v roce 2020 klesly o 8 % na 141,7 miliard jüanů (21,6 miliard $), v reakci na pandemii, která donutila lidi zůstat doma. Její příjmy z čínského mobilního přepravního businessu loni klesly o 10 %, ale růst mezinárodních a dalších iniciativních segmentů tuto ránu částečně zmírnil. S prvním čtvrtletím 2021 pak zase s otevírající se ekonomikou přišel nárůst příjmů o 106 % a ty nakonec dosáhly 6,4 miliard dolarů. Stejně jako Uber (až na rok 2018) byla DiDi posledních 6 let ztrátová až do právě Q1 2021, kdy vykázala čistý zisk ve výši 5,5 miliard jüanů, přibližně 837 milionů dolarů. Naopak pak tržby Uberu v roce 2019 vzrostly o 25 %, v roce 2020 klesly o 14 % na 11,1 miliardy dolarů. V prvním čtvrtletí roku 2021 se pak meziročně snížily o 11 % na 3,2 miliardy dolarů. V roce 2018 Uber vytvořil nepatrný zisk, ale v roce 2019 se stal ztrátovým a v roce 2020 vykázal jen o něco menší čistou ztrátu. V prvním čtvrtletí roku 2021 se jeho čistá ztráta meziročně snížila z 2,9 miliardy dolarů na 108 milionů dolarů.

Co je výhodnější koupě

Společnost DiDi byla po svém debutu na trhu oceněna na 68,5 miliardy dolarů, takže se obchoduje za něco málo přes trojnásobek loňských tržeb. Uber má tržní kapitalizaci 95 miliard dolarů, což mu dává mnohem vyšší trailingový poměr ceny k tržbám ve výši 9. DiDi je však levnější ze tří hlavních důvodů. Zaprvé, investoři se obávají, že by mohla čelit antimonopolnímu vyšetřování, jako nedávno Alibaba, kvůli své dominantní pozici na čínském trhu. Za druhé, její zahraniční expanze by mohla ztroskotat na zavedených regionálních lídrech. A konečně, mnoho čínských technologických akcií stále čelí hrozbě vyřazení z burz v USA. Uber si však vyšší ocenění nezaslouží. Na svých největších trzích čelí silné konkurenci a pokračujícímu tlaku na zvyšování mezd a ztráty společnosti Uber Eats zůstávají mrtvou přítěží jeho hospodářských výsledků. DiDi se zdá být lepší investicí pro investory, kteří dokážou ignorovat krátkodobé problémy a skandály jako například nedávnou blokaci platformy DiDi čínskou agenturou pro kyberprostor v reakci na zjištění, že DiDi sbírala osobní data některých jejich uživatelů bez souhlasu.