Vodík jako palivo budoucnosti: Proč má šanci nahradit benzin, naftu i baterie

Hledání náhrady za klasické spalovací motory je jedním z největších úkolů současného automobilového průmyslu. Elektromobily se sice rychle rozšiřují, ale mají svá omezení – zejména v oblasti těžké dopravy, dojezdu a nabíjení. Čím dál častěji tak padá slovo vodík. Technologie, která byla donedávna na okraji zájmu, se dnes dostává do popředí. A její potenciál je obrovský – může nahradit jak spalovací motory, tak i elektromobily s bateriemi.

Já osobně jsem zastáncem všech alternativních pohonů, takže za mě by bylo ideální, kdyby všechny mohly existovat vedle sebe.

Existují dva hlavní způsoby využití vodíku v dopravě:

• Palivové články – vodík reaguje s kyslíkem a vyrábí elektřinu, která pohání elektromotor.
• Vodíkový spalovací motor – klasický čtyřtaktní motor upravený na spalování vodíku. Výsledkem je převážně vodní pára, bez emisí CO₂. Při vysokých teplotách ale může vznikat určité množství oxidů dusíku (NOₓ), podobně jako u běžného motoru. Dnes už však existují řešení, jak tyto emise výrazně omezit, takže to osobně nevnímám jako zásadní problém.

Oba přístupy mají stejný cíl: nabídnout ekologické a výkonné řešení dopravy, které není závislé na ropě a zároveň se vyhýbá některým nevýhodám bateriových elektromobilů.

Největší výhody vodíku se projevují tam, kde bateriové elektromobily nestačí:

• Těžká nákladní doprava
• Dálkové trasy
• Rychlé doplňování paliva
• Nepřetržitý provoz a vysoká hmotnost

Například vodíkové tahače jako $8TRA.DE MAN hTGX jsou navrženy právě pro dálkovou dopravu. Oproti čistě bateriovému $TSLA Tesla Semi. Přestože mají oba vozy srovnatelný dojezd, hlavní výhodou vozidla MAN je rychlejší doplnění paliva. S ohledem na aktuálně rozšířenou infrastrukturu dobíjecích stanic pro elektromobily však záleží na tom, zda MAN vůbec dorazí k dostupné vodíkové stanici, nebo zda bude nutné jej odtáhnout — zatímco elektromobil Tesla může mezitím bez problémů čerpat energii na dostupné nabíječce.

Vodík zatím nemá vybudovanou infrastrukturu. Ale stejně jako u elektromobility se očekává, že se situace do roku 2030 výrazně zlepší. Pokud se například dořeší bezkontaktní nabíjení přes vozovku nebo pantograf, bude mít šanci i bateriová doprava na dlouhé trasy. Do té doby ale zůstává vodík velmi silným kandidátem.

Další výhodou vodíkových systémů je odolnost vůči nízkým teplotám – bateriové tahače v zimě často ztrácejí na dojezdu. Navíc těžké baterie snižují užitečné zatížení, což u vodíku odpadá. Neříkám, že to je nepřekonatelná překážka pro elektrické kamiony, ale zatím to omezuje jejich univerzálnost.

Jednou z automobilek, která do vodíkové technologie masivně investuje, je $TM Toyota. Dlouhodobě razí vlastní cestu mimo hlavní proud a zaměřuje se jak na palivové články, tak na vodíkový spalovací motor. Systémy testuje nejen v běžném provozu, ale i v motorsportu (např. vodíkový Yaris GR). Od roku 2026 plánuje uvést na trh třetí generaci palivových článků se spolehlivostí srovnatelnou s dieselem.

Toyota volí jinou filozofii než $TSLA Tesla, která sází čistě na bateriové elektromobily. Zatímco Tesla boduje v jednoduchosti a výkonu, hlavně v městské a příměstské dopravě, Toyota nabízí širší škálu řešení – od hybridů po vodík. Díky tomu má zákazník možnost volby podle svých potřeb a ne podle jedné jediné technologie.

Budoucnost vodíku stojí a padá s infrastrukturou. Evropská unie požaduje, aby byly do roku 2030 vodíkové čerpací stanice každých 200 km na hlavní silniční síti. Osobně to vnímám jako trochu přehnané, ale uvidíme, jak to dopadne.

Toyota mezitím podniká konkrétní kroky. Nedávno podepsala strategická partnerství se společnostmi $ALHRS.PA Hydrogen Refueling Solutions a $ENGI.PA ENGIE, jejichž cílem je rychlý rozvoj vodíkové infrastruktury v Evropě. Tyto kroky mohou zásadně urychlit přechod na vodík – pokud bude kde tankovat, nebude důvod se této technologie obávat.

Vodík už není jen technologie budoucnosti – stává se reálnou alternativou. Ať už jde o osobní auta jako ta od Toyoty, nebo tahače typu MAN hTGX, vodíkové pohony mají co nabídnout. Spojují nízké emise, rychlé tankování, vysoký výkon a flexibilitu, která se hodí jak do měst, tak na dlouhé trasy.

Oproti Tesle, která sází výhradně na baterie, nabízí vodík širší využití – a hlavně rychlost a univerzálnost, která je u těžké dopravy často klíčová. Není nutné, aby jedna technologie vyhrála. Ideální je, když se budeme moci svobodně rozhodnout, co komu nejlépe vyhovuje.