Porsche AG dnes podepsalo dohody o prodeji svých podílů ve společnostech Bugatti Rimac a Rimac Group konsorciu vedenému newyorskou investiční společností HOF Capital. Německá automobilka se tím plně stahuje ze segmentu super sportovních vozů v době, kdy ji svírají klesající marže, americká cla a slabá poptávka v Číně. Pro investory je to signál, že Porsche aktivně ořezává méně podstatná aktiva ve prospěch restrukturalizace hlavního portfolia. Otázkou zůstává, zda jde o rozumný, nebo vynucený krok pod rostoucím tlakem.
Co se děje: Porsche prodává 45% podíl v Bugatti Rimac
Porsche $P911.DE drželo 45% podíl ve společném podniku Bugatti Rimac, který vznikl v roce 2021 jako společný domov ikonické značky Bugatti. Zbylých 55 % vlastnil Rimac Group chorvatského podnikatele Mate Rimace. Kromě toho Porsche drželo i 20,6% podíl přímo v Rimac Group. V rámci dnešní transakce se Porsche zbavuje obou podílů najednou. Kupující entitou je HOF Capital, jehož spoluzakladatelem je dědic egyptské miliardářské rodiny Sawiris, s největším investorem BlueFive Capital.
Finanční podmínky transakce nebyly zveřejněny. Bloomberg však loni informoval, že Mate Rimac předložil předběžnou nabídku, která oceňovala celý joint venture na něco málo přes 1 miliardu eur. Dokončení se očekává do konce roku 2026, po získání regulačních schválení. Po uzavření transakce převezme Rimac Group plnou operační kontrolu nad Bugatti Rimac a vstoupí do strategického partnerství s HOF Capital a BlueFive Capital na podporu dalšího růstu značky.
Proč Porsche prodává: marže ve volném pádu
Prodej podílu v Bugatti není izolovaným rozhodnutím, ale součástí širší restrukturalizace. Porsche AG prožívá nejtěžší finanční období od svého IPO v roce 2022. Skupinová operační návratnost tržeb za rok 2025 dosáhla pouhých 1,1 % oproti 14,1 % v předchozím roce, zatímco automobilová EBITDA marže klesla na 13,3 % z 22,7 %. Operační zisk skupiny spadl z 5,64 miliardy eur na 413 milionů eur, přičemž samotný automobilový segment vykázal operační zisk pouhých 90 milionů eur, což představuje pokles o 98 %.
Za těmito čísly stojí tři hlavní faktory:
mimořádné náklady ve výši přibližně 3,9 miliardy eur spojené s přehodnocením produktové strategie, škálováním firmy a odpisy bateriových aktivit
Americká dovozní cla, která zvýšila náklady v řádu stovek milionů eur
pokračující slabost čínského trhu, kde dodávky klesly o více než 25 %.
Celkově Porsche dodalo v roce 2025 jen 279 449 vozidel, což je o 10 % méně než v předchozím roce.
Nový CEO Michael Leiters a Strategie 2035
Nový generální ředitel Michael Leiters, který nastoupil na začátku roku 2026, je pod intenzivním tlakem na snížení nákladů a uvolnění kapitálu. Již v prvních týdnech ve funkci představil obrysy nové Strategie 2035, která zahrnuje rozšíření produktového portfolia do vyšších maržových segmentů a návrat k důrazu na spalovací motory u klíčových modelů. Prodej podílu v Bugatti zapadá do tohoto rámce jako konkrétní příklad ořezávání aktivit, které nepatří k jádru značky Porsche.
Bugatti pod novým vedením: co se mění
Pro samotnou značku Bugatti transakce znamená přechod od vazby na velkou německou automobilku k modelu řízenému zakladatelem za podpory soukromého kapitálu.
Mate Rimac získává plnou kontrolu a HOF Capital se stane největším akcionářem Rimac Group po jeho boku. Rimac přitom již jasně naznačil strategický směr: společnost nebude vyvíjet další čistě elektrický vůz a ponechá spalovací motory jako středobod identity Bugatti. Tento přístup ztělesňuje model Tourbillon, nástupce legendárního Chironu, který kombinuje nový atmosférický motor V16 o objemu 8,3 litru s trojicí elektrických motorů pro celkový výkon 1 800 koní. Výroba je limitována na 250 kusů s cenou přes 4 miliony dolarů.
BlueFive Capital spravuje aktiva v hodnotě 15 miliard USD s kancelářemi v Perském zálivu, Londýně a Pekingu, což přináší do konsorcia přístup na klíčové trhy pro ultraluxusní automobily.
Širší kontext: Volkswagen Group pod tlakem
Prodej podílu v Bugatti je třeba vnímat i v kontextu celé skupiny Volkswagen $VOW.DE, která vlastní 75,4 % Porsche AG. Volkswagen v roce 2025 vykázal pokles čistého zisku o 44 % na 6,9 miliardy eur a ohlásil plány na zrušení až 50 000 pracovních míst v Německu do roku 2030. Celý evropský automobilový průmysl čelí současně americkým tarifům, čínské konkurenci v segmentu elektromobilů a přehodnocení strategií u vývoje vlastních elektrických modelů.
Akcie Porsche AG dosáhly svého historického minima 35,62 EUR v březnu 2026 a aktuálně se obchodují kolem 40 EUR, což představuje pokles o více než 60 % od maxima 120,80 EUR z května 2023.
Na dnešní zprávu o prodeji Bugatti akcie reagovaly poklesem až o 6 %
Strategický a investiční pohled
Pozitiva
Prodej neprimárních aktiv ukazuje disciplinovaný přístup nového vedení k alokaci kapitálu a soustředění na základní byznys s vyššími maržemi.
Porsche si udržuje silnou bilancí: čistá likvidita v automobilovém segmentu činí 7,3 miliardy eur, což dává firmě finanční flexibilitu pro restrukturalizaci.
Strategie 2035 cílí na rozšíření do segmentů s vyššími maržemi.
Dividendový výnos kolem 5,6 % na preferovaných akciích (řádový přibližně 2,4 %) představuje určitou kompenzaci pro investory ochotné čekat na obrat.
Rizika
Operační marže 1,1 % je na úrovni, která u prémiové značky signalizuje hluboký strukturální problém, nejen cyklický pokles.
Taycan jako vlajková loď EV strategie zaznamenal v roce 2025 další pokles dodávek, což zpochybňuje schopnost Porsche uspět v elektrickém segmentu proti čínské konkurenci.
Nevyřešená celní situace v USA a pokračující slabost Číny vytvářejí odpor pro oba největší regiony.
Mateřský Volkswagen prochází vlastní masivní restrukturalizací, což omezuje strategickou flexibilitu Porsche AG jako jeho dceřiné společnosti.
Co sledovat dál
V nejbližších měsících bude klíčové sledovat čtvrtletní výsledky Porsche AG za Q1 2026 zveřejněné 29. dubna, které ukážou, zda se marginální oživení začíná projevovat. Důležitým ukazatelem bude vývoj dodávek v Číně, kde Porsche v Q1 2026 zaznamenalo další výrazný pokles, a tempo náběhu výroby elektrického Cayenne od léta 2026.
Firma, která ještě před třemi lety patřila mezi nejziskovější automobilky na světě, nyní aktivně ořezává své portfolio, aby přežila současnou fázi. Pro investory je Porsche sázkou na to, že síla značky, bilance a nové vedení dokážou během následujících dvou až tří let obnovit marže, které opravňují prémiové ocenění. Pokud se to nepodaří, aktuální valuace reflektuje reálné riziko, že nejlepší roky Porsche jsou za ním.