Volkswagen chystá největší řez ve své historii. Je evropské auto zpátky ve hře, nebo na kolenou?
Šéf Volkswagenu $VOW3.DE Oliver Blume prý plánuje zrušit až 100 000 míst po celém světě — zhruba 15 % všech zaměstnanců a dvojnásobek toho, o čem se mluvilo ještě před pár měsíci. K tomu zavření čtyř německých továren (Hannover, Zwickau, Emden a Audi v Neckarsulmu), seškrtání investic o 15 % a kompletní restrukturalizace. Mluví se i o vyčlenění samotné značky VW do samostatné firmy.
A když se člověk podívá na čísla, není se čemu divit.
Žádný optimistický příběh tu zatím není. VW měl v prvním kvartále provozní zisk o 14 % níž, BMW $BMW.DE spadl zisk před zdaněním skoro o čtvrtinu a akcie Stellantisu $STLA po varování před miliardovým výpadkem prudce klesly. Prodeje v Evropě stagnují nebo padají. Tohle není odvětví, které se zvedá ze dna — tohle je odvětví pod tlakem.
Tlak přichází z Číny. BYD zvedl v Evropě prodeje o 145 %, Chery o 316 %, Leapmotor přes 550 %. Levně, rychle, elektricky. Zatímco evropští giganti propouštějí a zavírají, Číňani tady staví byznys. V USA vláda proti čínským elektromobilům usilovně bojuje, nyní zakázala pro příští rok prodeje jakéhokoliv modelu od společnosti Polestar, která je navázaná na čínského majitele. Je to podle vás krok správným směrem?
Škrtání tak možná zlepší marže a uklidní účetní. Ale samo o sobě nevyřeší, proč zákazníci čím dál častěji sahají po čínské konkurenci.
Věříte, že se evropské automobilky ještě dokážou Číně postavit? Nebo je ten náskok už ztracený?
Bulios Black
Tento uživatel má díky předplatnému přístup k exkluzivnímu obsahu, nástrojům a funkcím.
Čtu akorát knihu Kaput (Konec německého zázraku) a musím říct, že problematika Německa je daleko hlubší a sahá do "starší" minulosti. Německým automobilkám trvalo dlouhou dobu začít vyrábět a prodávat elektromobily, které v momentě, kdy se na ně začaly soustředit, dostávaly na prdel od Čínských, kde naopak EV vyrábějí řadu let a vládní investice do tohoto sektoru se nemohou ani rovnat investicím evropským států. Velmi mě zajímá, jak tahle celá situace dopadne, jelikož Německý a řekl bych, že i evropský průmysl je na automobilovém průmyslu závislý.
Článok je do určitej miery zavádzajúci. Tie čínske nárasty predajov v Európe vyzerajú impozantne, ide ale o nárasty z nízkej porovnávacej bázy. Faktom je, že práve VW je jedničkou čo sa týka predaja EV v Európe a v Nemecku samotnom aj čo sa týka všetkých automobilov myslím. Jeho problémy sú spôsobené naopak prudkým poklesom predaja v Číne(kde je ale taká konkurencia, že ten, čo momentálne má najvyššie predaje, vlastne najviac prerába) a potom v USA kôli clám, problémom nie je Európa. V Číne sa rozmohol jeden extrémny nešvár a síce, že automobilky svojim dodávateľom uhrádzajú faktúry čoraz neskôr, takže ich vlastne nútia k úverovaniu zdarma, napr taký tu hojne ospevovaný BYD uhrádza svoje záväzky so splatnosťou už viac než 1 rok, čo je dlhodobo neudržateľné.
Veci sa ale majú tak, že skoro všetky európske automobilky sa poistili tým, že vlastnia významné podiely v najlepších čínskych automobilkách, takže čo sa peňazí týka, ak by ich Číňania zarábali(čo zatiaľ nie je), tak o nič neprídu.
No a čo sa prepúšťania týka, to mali samozrejme spraviť už skôr, len tie odbory...
Bulios Black
Tento uživatel má díky předplatnému přístup k exkluzivnímu obsahu, nástrojům a funkcím.
Určitě je jen to měli udělat už minule když se o tom mluvilo. Pamatuje někdo Herberta Diesse? Blume by lehce mohl dopadnout stejně. No jinak VW má možná na Čínu🤞eso v rukávu $QS které doufám brzy vytáhne🤞